小米SU7汽車的大賣確實(shí)讓很多人大跌眼鏡，發(fā)售當(dāng)晚27分鐘大定就突破50000臺，24小時即突破88898臺，妥妥的上市即巔峰。很多真正搞汽車的廠商都沒辦法做到的事情竟然被一家手機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)了。 而隨著越來越多的用戶拿到了這臺小米SU7 ，我們對于這輛車的了解也變得更加深入。其中有人拆解了它的車載系統(tǒng)，也讓我們了解到了小米SU7用了什么存儲方案和多大存儲容量。

  從拆解視頻能夠看出首批小米SU7的智能座艙控制器來自高通驍龍8295P的處理器，在它左側(cè)是兩顆刻有美光字樣的芯片，根據(jù)編碼信息查詢到是兩顆8GB容量的LPDDR4規(guī)格內(nèi)存。另外在小米SU7的兩顆英偉達(dá)GPU旁邊發(fā)現(xiàn)兩顆美光的存儲芯片，其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒。據(jù)報道，小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來自慧榮科技的主控解決方案，作為全球最大NAND閃存主控芯片供應(yīng)商，它家的產(chǎn)品無論是性能還是可靠性方面都是有絕對優(yōu)勢的。小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗(yàn)，更多的采用了UFS標(biāo)準(zhǔn)的存儲方案，相比eMMC閃存在速度、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢。相信不少用戶會疑問為何會關(guān)心SU7的存儲系統(tǒng)，而不是電池或者性能之類的。其實(shí)現(xiàn)在的汽車早已經(jīng)不再是一臺代步工具，而是通過信息化技術(shù)讓其變得更加智能化，可以讓我們在駕車過程中享受到更多的服務(wù)。  比如車載信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級管理系統(tǒng)等等，這些都是離不開存儲設(shè)備的支持，尤其是自動駕駛功能的應(yīng)用，會實(shí)時產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲并處理，由此可以預(yù)見未來汽車存儲的需求將會爆炸性的增長，且發(fā)展?jié)摿薮蟆?另據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，隨著自動駕駛等級的提升，預(yù)計(jì)到L4級別的無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)存儲容量就可以超過5TB，所以能夠預(yù)見到未來汽車行業(yè)將會是存儲市場的又一個風(fēng)口。 當(dāng)然，車載存儲除了要關(guān)注容量參數(shù)外，還對存儲介質(zhì)的性能、穩(wěn)定性提出更高的要求。小米SU7部分存儲介質(zhì)就內(nèi)置了最新UFS 3.1標(biāo)準(zhǔn)的主控產(chǎn)品，它支持雙通道HS-Gear-4標(biāo)準(zhǔn)、SCSI體系結(jié)構(gòu)模型(SAM) 和UniPro 1.8標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)順序讀取速度2000MB/s、的高性能存儲，并有相對較低的系統(tǒng)設(shè)計(jì)門檻，因此獲得汽車供應(yīng)鏈體系的一致認(rèn)可。

  大家可別小看這顆車規(guī)級存儲芯片，想要將它裝配在汽車上需要經(jīng)過很長的周期。一般從規(guī)劃產(chǎn)品到量產(chǎn)至少需要三到四年時間，期間需要通過AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列車規(guī)認(rèn)證，在出廠前還需要通過汽車廠商嚴(yán)苛的可靠性測試。產(chǎn)品一旦符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要長期保證供貨和服務(wù)支持，所以可見能夠進(jìn)入到汽車供應(yīng)鏈體系是多么困難的一件事。 該款主控基于基于領(lǐng)先的6nm米EUV技術(shù)，采用MIPI M-PHY 低功耗架構(gòu)，提供高性能和電源效率的最佳平衡，滿足現(xiàn)今高端AI移動設(shè)備的全天候計(jì)算需求。  同時SM2756主控實(shí)現(xiàn)4,300MB/s 以上的循序讀取性能和4,000MB/s 以上的循序?qū)懭胨俣?，支持最廣泛的3DTLC 和QLC NAND 閃存，容量高達(dá)2TB，也為下一代車載存儲提供了新的選擇方案。相信在未來，慧榮科技可以發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手更多汽車廠商給到用戶更加舒適的駕乘體驗(yàn)